明年將在上海上市的單人汽車 (預計售價台幣16萬元 )
一個字"酷"，簡直沒法比喻了
大概情況是：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。
在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾(VW)總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會，人們才知道這是真的，因為在此之前沒有人能想到能建造它。
在年會之前，大眾公司董事長皮爾希，駕駛這輛 1公升汽車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每100公里 /0.99升，這再一次的證明了大眾公司在當今處於業界最前端的技術。
這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的省油個人汽車，目標確定以後，大眾公司研發部門就接受了這個挑戰，開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，就開發了這部"準上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。
該計畫主管Thomas 說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你100公里僅僅消耗了 1升汽油。
在開發上最關鍵的目標，是最小化所有的駕駛阻力、以及輕型的車身結構、出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。在1公升汽車開發的最起始階段，不同的驅動概念模式顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，也只有這樣的燃燒原理能適合能源開發的最大需求。從以往開發的經驗來看，2~ 3公升的lupo便是最好的例子。
但是3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升排氣量的1缸 自然吸氣柴油引擎。這款1公升汽車上裝的1缸SDI引擎並不是從其他車輛上衍生出來的，它是一台全新的，是大眾(VW)公司最高技術的產物。2個頂置凸輪軸驅動搖臂來開合3個氣門(2個進氣門及一個排氣門)。2個頂置凸輪軸利用加強的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，亦即是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，引擎的重量僅僅只有26公斤。
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。
位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛頓/米的扭力。較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，更是遠遠超過現在所有的生產小型車）能提供活潑的性能。例如，這輛 1升 車能達到120公里的最高時。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油後可以行駛650公里。
由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。
另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為23 公斤 的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這裏也不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。
檔位的選擇，前進、後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。無論從這輛 1升 車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。
為了達到 1升的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控 制，1升小車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以及滑翔機一樣。
入口是 一個 1.5米長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。 車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。
從上面來看，水滴似的車體以及車尾收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流板為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車內後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝影機，可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。
停車時，也可以從位於車燈中央的攝影機裏獲取後方圖像。 為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質的空間框架輕了約13公斤。 安全亦是小車開發的重點之一。在電腦模擬輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反覆的驗證。
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